艾媒網(wǎng)獲悉，12月12日晚間，無人機(jī)制造商億航智能正式在美國納斯達(dá)克上市，股票代碼為“EH”，發(fā)行價(jià)為每股ADS 12.5美元，發(fā)行320萬股ADS，代表640萬股A類普通股，此次IPO募集資金4600萬美元。

億航方面表示，此次IPO募集所得資金將主要用于五個(gè)方面，包括產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā);銷售和市場營銷，包括開發(fā)全球銷售渠道;繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能;開發(fā)城市空中交通解決方案;以及潛在戰(zhàn)略投資和收購。

公開資料顯示，億航無人機(jī)成立于2014年，總部設(shè)在廣州，是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新公司，通過設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營自動駕駛飛行器(AAV)，為客運(yùn)、物流、智慧城市管理和空中媒體等領(lǐng)域的客戶提供解決方案。

2016年以前，億航的發(fā)展路徑更多是圍繞“消費(fèi)級無人機(jī)”。消費(fèi)級無人機(jī)主要面向個(gè)人消費(fèi)者，主要用于航拍、跟拍等娛樂場景。在飛行控制芯片逐漸小型化、成本大幅下降以及技術(shù)不斷提升的形勢下，全球消費(fèi)級無人機(jī)市場迅速爆發(fā)并且步入紅海。數(shù)據(jù)顯示，2015年到2018年，中國消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模從8億增長至135億，增長將近16.9倍。預(yù)計(jì)2019年中國消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)210億元。

而在消費(fèi)無人機(jī)的領(lǐng)域里，誰也無法繞開獨(dú)角獸大疆。因此，2016年末開始，億航由TO C轉(zhuǎn)向TO B業(yè)務(wù)，避開巨頭大疆，轉(zhuǎn)型做小而美的細(xì)分領(lǐng)域，其中包括空中交通解決方案、智慧城市管理解決方案、以及航空媒體解決方案。

從收入結(jié)構(gòu)來看，空中交通解決方案已成為億航最核心的營收來源，主要包括可載人AAV的銷售收入和物流服務(wù)收入。數(shù)據(jù)顯示，空中交通解決方案在其2019年前9個(gè)月的收入占比為72.6%，而這一數(shù)字在2018年同期僅為4.5%。

對此，億航方面表示，城市空中交通收入的大幅增長主要是緣于可載人AAV的進(jìn)一步商業(yè)化。2018年前9個(gè)月，億航僅出售了3臺可載人AAV，今年同期則增加至35臺。其中，2019年Q3總計(jì)出售了18臺可載人AAV，超過前2個(gè)季度之和(17臺)。

然而，自轉(zhuǎn)型以來，億航無人機(jī)一直處于虧損狀態(tài)，近三年虧損超過2億元。業(yè)內(nèi)人士表示，這與其轉(zhuǎn)型和研發(fā)投入有關(guān)。

招股書顯示，2017和2018年，億航無人機(jī)的營業(yè)收入分別為3170萬元和6649萬元人民幣，同比增長109.8%;凈虧損則分別有8658萬元和8046萬元，同比降低7.1%。2019年上半年，億航無人機(jī)營收3239萬元，較2018年同期的3836萬元減少15.6%;凈虧損則達(dá)到3764萬元。即過去不到三年的時(shí)間里，億航累計(jì)凈虧損超過2億元。

除了營收堪憂之外，億航自從2015年獲得4200 萬美元 B 輪融資后就再未公開過融資消息。行業(yè)老大哥的大疆還沒說要上市，億航就匆忙赴美謀求上市了，其破局意味明顯。

那么，此次上市之后，是否能迎新機(jī)遇，能獲多少市場認(rèn)可，仍需打個(gè)問號。

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